如果有 2025 年中国汽车市场年度声量总结，新能源大型 SUV 必然占据一席之地，用当下更为流行的说法，则是大三排 SUV 之战激战正酣。
从 50 万元以上的高端战场到 20 万元以内的亲民市场，新老玩家密集推新，市场格局迅速从「蓝海尝鲜」向「红海厮杀」转变。
根据易车、汽车之家等平台披露的销量情况，11 月份这个市场，问界 M8 以超 1.6 万台的绝对优势斩获第一名。
而在它之后，是较第二代车型降价 12 万元的蔚来 ES8，用破万台的成绩，创下纯电全尺寸 SUV 新记录。
而与问界 M9 同价位的极氪 9X 实现了对前者销量的超越，50 万以上 SUV 市场销冠易位。
与此同时，奇瑞风云 T11 以及猛士 M817 分别以不到 20 万元的亲民起售价与较为小众的越野属性，成功跻身前十名。
相似的故事在 30 万级市场上演，腾势 N8L 的上市，对领克 900、乐道 L90 造成了一定的冲击，两者 11 月销量都有不同程度的下滑。
后来者的追赶与颠覆，仍在持续上演。
No.1 问界 M8：16284 台这是新能源大型 SUV 中，唯一一款进入 11 月新能源 SUV 销量总榜前十的车型（排名第七），也是上榜车型中售价最高的车型，为 35.98-44.98 万元。
需要注意的是，尽管 16284 台的月销成绩环比有所收窄，但相较于新能源大型 SUV 销量排行榜前十中，排名第二、第三的蔚来 ES8（10689 台）和极氪 9X（8121 台），问界 M8 分别领先 5595 台和 8163 台。
在销量之外，问界 M8 更值得关注的，是纯电的占比。
11 月的销量中，问界 M8 纯电版售出 8074 台、增程版售出 8210 台，纯电版占比 45.6%，是问界产品序列中纯电占比最高的车型。
乘联会的数据显示，从 6 月到 10 月，增程车型的销售占比逐渐从原本与纯电平分秋色，降至 26%。平均续航里程、充电基础设施的增加，让纯电车型拥有了更多可能。
作为增程赛道代表之一的问界，2026 年会在纯电赛道有更明显的动作吗？
No.2 蔚来 ES8：10689 台蔚来 ES8 作为一款纯电车型，在一众同时销售纯电与增程的大型 SUV 中，杀出了一条血路。
售价 40.68-44.68 万元的蔚来 ES8，在 11 月获得了 10689 台的成绩，而在 9 月 20 日全新 ES8 上市前，ES8 的月销始终在 1000 台左右、甚至是以下徘徊。
这是纯电全尺寸 SUV 单月销量的新纪录。
第三代 ES8 在纯电平台的空间优势、蔚来 BaaS 方案带来的金融优势、换电站建设提供更丰富的补能优势等，叠加比第二代 ES8 低 12 万元起售价，获得了更强的竞争力。
蔚来如往常般没有公布 ES8 的大定数据，但蔚来车型产品营销副总裁康凯 11 月下旬透露：「（ES8）属于蔚来有史以来产能最快的一台车。12 月的产能希望是 2 万。」
12 月的蔚来，能够兑现 ES8 的 2 万月产能的承诺，进而实现交付上的进一步提升吗？
No.3 极氪 9X：8121 台凭借 11 月份 8121 台的销量，极氪 9X 成功超越问界 M9 的 7804 台，成为 11 月新能源大型 SUV 销量排行榜的第三名。
售价 46.59-59.99 万元极氪 9X，以与问界 M9 相近的价格区间，打破了后者蝉联了超 20 个月的 50 万级 SUV 销冠记录，并且交付均价达到 53.8 万元。
在部分观点看来，极氪 9X 的成功有首销期的红利作用。这款 9 月 29 日上市的产品，11 月也仅仅是第二个完整交付月，储备订单的消耗仍未见底。
但全栈 900V 混动高压架构、浩瀚 AI 数字底盘、70 度 6C 电池、双 Thor-U 芯片、闭式双腔空悬+双阀 CCD 电磁减振器等，无疑也是其能在 11 月对问界 M9 实现销量超越的原因。
极氪 9X 在 11 月份对问界 M9 的销量反超，是极氪在相对沉寂的 2025 年，「冲高」战略获得阶段性胜利的有力成果，但挥旗庆祝的时刻远未到来。
No.4 问界 M9:7804 台今年 3 月份推出 2025 款车型的问界 M9，月销量继续收窄。
售价 46.98-58.98 万元的问界 M9，在 11 月售出 7804 台，环比下降 2.7%，同比下滑 52.4%，这也是 2025 款问界 M9 年内的销量低点，与 5 月份的 15481 台销量成绩差距较为明显。
与此同时，问界 M9 还要面对极氪 9X、智己 LS9 等后来者的挑战，他们在配置与价格对问界 M9 的狙击，正稀释着问界 M9 在大型 SUV 市场的统治优势。
显然，2025 款问界 M9 已经站在了新老款车型的交接点上。
问界将在 2026 年推出新款问界 M9，以及传闻中的 M9L。
有网传消息称，2026 款问界 M9 将进行 520 线激光雷达、2.0T 增程器和 14 合 1 集成增程系统、双腔空悬、后轮转向等 7 项升级。
No.5 乐道 L90：5970 台乐道 L90 在 11 月的销量环比有较为明显的下滑。
11 月份，乐道 L90 售出 5970 台，环比下降 49.1%，和 10 月份的 11722 台有较为明显的差距，这也是乐道 L90 交付量连续破万后，首次掉落 1 万台俱乐部。
乐道 L90 在上市初期，凭借着 26.58-29.98 万元的售价、17.98 万元的 BaaS 价格、可观的车内及前备箱空间等特征，曾引发较高的市场热度。
然而，随着第三代蔚来 ES8 的上市，以及奇瑞风云 T11 等与其 BaaS 后价格相近的新车推出，乐道 L90 正面临着订单增长难题。
这份压力反映到乐道汽车总裁沈斐身上，是他在公众号、直播平台、小红书等社交平台上，愈发常见的身影与自发传播。
当然，压力更多来自乐道内部对自身的高要求。
相较于腾势 N8L、领克 900、风云 T11 等对手，已经走过了首销期的乐道 L90，依然能够保持在单月新能源大三排 SUV 第五名，其产品力依然拥有可观的竞争优势，
乐道 L90 的下一步，或许要看营销团队能否通过更高效的动作，助力其在销量趋于稳定的情况下，稳步前进，向着第四名，甚至是第三名前进。
No.6 腾势 N8L：5443 台于 10 月 28 日上市的腾势 N8L，上市首个完整月售出 5443 台新车。
上市首个完整月，29.98-32.98 万元的腾势 N8L 占腾势品牌销量的 41.1%，而多个媒体通过走访门店，报道称新车 32.98 万元顶配版本的占比超 70% 且有一半来自 BBA 增换购群体。
第四季度上市的新车，多要考虑购置税退坡的影响，腾势 N8L 也不例外。
官方承诺称，在 2025 年 11 月 30 日 24 点前完成合同签署的用户，若因非自身原因车辆影响而导致开票时间非 2025 年，可享受最高 1.5 万元的购置税差额补贴。
腾势并未公布 N8L 的上市大定情况，根据其 12 月销售情况及后续稳态销量情况预测，或许仍需等待时间检验。
No.7 风云 T11：4499 台仅仅比腾势 N8L 晚 2 天上市的奇瑞风云 T11，11 月售出 4499 台。
新车售价 18.99-24.99 万元，是除银河 M9 外，11 月新能源大型 SUV 前十排行榜上，另一款起步价在 20 万元以下的车型。
风云 T11 以不到 20 万元的起售价，提供了 5205mm 车长、3120mm 轴距的产品。
配合其增程动力带来的 CLTC 综合续航可达 1400km，以及车内的舒适性、智能化配置等，能满足用户大部分用车需求。
为补全产品矩阵，在最新的工信部目录中，风云 T11 的两驱激光雷达版本与四驱激光雷达版本，新版本或会在 2026 年第一季度推出，以满足不同消费者的多样化需求。
No.8 领克 900：4330 台或许是大型 SUV 赛道愈发拥挤的影响，售价 30.99-41.69 万元的领克 900，11 月销量从上月的 7048 台降至 4330 台，环比下滑约 38.5%。
基于 SPA Evo 架构打造的领克 900，上市初期凭借领克一贯强调的性能标签，吸引了一批注重驾驶质感的消费者。
然而，在竞争白热化的大型 SUV 市场中，其相对个性化的定位与腾势 N8L 等新秀带来的「冰箱彩电大沙发」及更强商务属性的冲击，正在分流其潜在客群。
中国新能源大型 SUV 市场更多元的选择，正在考验领克强化领克 900 定位精准性的能力，而更直接的方法，或许是在明年的改款升级中，在舒适与科技配置上应对竞品的「内卷」。
No.9 理想 L9：2208 台理想 L9 在 11 月的 2208 台销量成绩，仅为其巅峰时期的 1/5，也和理想品牌内部目前销量最高的 L6(9434 台）差距明显。
作为理想汽车开创「奶爸车」时代的元老之一，问界 M9、极氪 9X 等同价位竞品的出现，以及银河 M9、风云 T11 等性价比玩家的上下夹击下，产品周期已步入后期的 L9，竞争力逐渐褪色。
更为致命的是，理想今年对 L 系列的改款，并未能达到市场预期，加上纯电产品处于起步初期，导致了理想汽车销量的下滑。
面对新的竞争态势，理想或许正准备以 L 系列的换代重整旗鼓。
三季度财报会上，理想汽车总裁马东辉称，2026 年理想 L 系列的大改款将回归精简的 SKU 模式、延续经典家族设计基因、强化豪华质感，并标配 5C 超充技术，预计理想自研的 5C 电池也有机会上车。
No.10 猛士M817：1968 台服务于越野需求的猛士 M817，在 11 月份售出 1968 台，自 8 月 17 日上市以来销量保持稳定增长。
在保留 237mm 最小离地间隙、两档纵置 11 模 PHEV 架构、分布式解耦四驱等越野特性外，售价 30.19-36.99 万元的猛士 M817 还拥有华为乾崑智驾 ADS 4 系统、鸿蒙座舱 5 、四座零重力座椅等舒适性与智能化需求。
11 月 21 日的广州车展上，猛士 M817 还上市了更为纯粹的 Hero 版，该版本未有 ADS 4、丹拿音响等配置，将猛士 M817 的用车门槛从 31.99 万元降低至 30.19 万元，进一步提升猛士 M817 的竞争力。
