凤凰网汽车讯 被称为“真理之环”的德国纽伯格林赛道位于德国西部重镇科隆的西北约55英里，以其超长的历史底蕴而称霸各地名赛道，甚至F1明珠摩纳哥赛道和老牌的蒙特卡洛赛道也不可比拟。
纽北赛道全程
虽然这条赛道可以称做全球最有名也最具特色的一条赛道，但其中有许多秘密并不为人所熟知。凤凰网汽车从海外媒体整理了十个你不可能知道的秘密揭露给大家。
一、纽伯格林赛道的建设初衷
在上世纪[综述 图片]20年代末期，德国西部有着大量无业人员，当地民众对于工作的需求达到空前的渴望。为此，德国政府大量雇佣当地民工，来修建在当时看来并不重要的一条赛道。从1925年到1927年间，共有约2.5万德国人被雇佣参与赛道的建设。
二、项目负责人贪污
整条赛道的项目负责人是奥拓[]·克鲁茨博士(Dr. Otto Creuz)，是一名埃菲尔地区的政要，在工程即将完工时候，被纳粹发现其挪用建设基金，事后其也承认当时曾考虑过自杀，变相承认了贪污的事实，但最终并未受到任何处罚。
三、赛道耗资多少
在当时，德国的货币还是老式德国马克(Reichsmark)，当地政府共耗资1.41亿马克建成这个赛道，合现在4000万美金。
四、赛道长度曾变化
在当时，纽北(亦称北环线)赛道的长度为14.2英里，约合22.72公里，纽南赛道长为4.8英里，约合7.68公里。在80年代时候，纽北赛道被缩短为12.9英里，约合20.64公里，而纽南赛道部分被开发为纽柏格林F1赛道。
五、纽北赛道是对公众开放的
许多人可能会认为纽北赛道是一条封闭的赛道，如国内“上”赛道或者京港赛道，但事实并非如此。纽北赛道是一条完完全全的社会道路，对公众开放，如同摩纳哥赛道一样，但要想在这条道路上跑上一圈需要支付23欧元的费用。
在有重要测试或者比赛进行时，赛道也会进行封闭，这种情况下车辆可以进行狂奔。在未经封闭时，作为社会道路的一部分，驾驶者必须在该道路上遵守德国交通法的规定，不能超速或者从右面超车。
六、赛道最快记录
在缩短后12.9英里的新纽北赛道上，创造记录的是史蒂芬·伯劳夫(Stefan Bellof)，他曾在1983年驾驶保时捷956创造了6分11.13秒的单圈记录，平均速度达到125.6英里/小时，约合201公里/小时。
在老的14.2英里的纽北赛道上，创造记录的是劳达(Lauda)，他曾经在1975年驾驶法拉利312T在6分58.6秒完成单圈，并获得过F1赛事冠军。
七、赛道高低点位差
整个纽柏格林赛道上，最高点和最低点的水平高度差达到304米。
八、量产车赛道记录
赛道最快记录的创造者驾驶的是一些特制的车辆。而量产车记录的创造者是迈克·威格斯(Michael Vergers)。他曾驾驶Radical SR8LM车型完成了6分48秒的创纪录圈速。
九、到底有多少弯道
纽柏格林赛道上到底有着多少弯道呢？各界的说法并不统一，而且官方的说法也不可信。在纽柏格林赛道官方网站上，这个数据为33个左转弯和40个右转弯，但在经过考证的实际驾驶中，副驾驶认为有87个弯道，而驾驶员则认为有100个弯道。
十、车祸是纽北赛道的一大忌
在纽柏格林赛道的83年历史上，曾经出过无数次事故，平均每年在该赛道上因车祸死亡的人数为2人。除了死亡，恐怖的是赛道破坏维修费用。如果你撞坏了赛道的护栏，那么维修费用将远远高于你的座驾。如果你的事故让赛道关闭一段时间，那将花费你固定房产相当的费用。(文/张杨)
