1楼2016-05-21 16:52IP属地：云南
折腾了12年各种摩托车，8年汽车，有一些经验和体会，谈谈自己的认识和体会......另外，囤货病情没有缓解，已无药可救。
摩托车机油，认证是API（通常级别很低，也就是说含有大量的锌和磷抗磨剂）和小日本2000年左右为搏存在感的JASO （要求HTHS≥2.9，SG级就ok），困扰的一般摩托车用户使用汽车机油主要担心离合器打滑问题（新型钼和硼抗磨剂会导致离合器打滑，分MA、MA1和MA2），小日本这个标准本身自相矛盾，导致摩托车使用机油困扰（这里不谈利益集团宣传影响左右用户选择的问题）。但老美根本不屌小日本这个标准......
汽车机油，通常粘度较低，除了API（基本SN，锌和磷含量极低）还有高级别ACEA和更高级车厂认证，不赘述。但汽车发动机有没有摩托车内置湿式离合器，不存在离合器打滑情况，所以机油肯定是越滑越好。
柴汽通用机油，API CJ-4/SM标准几乎是地球最强认证（含有大量添加剂，通常HTHS≥3.5，当然有更狠的Volvo VDS-4）性能刚刚的，不赘述。纯柴机油不讨论。发动机结构不同，汽车发动机制造精度更高，摩托车本身包括了离合器和波箱，还有个讨厌的JASO MA MA1 MA2标准，那所谓的不同机油能否通用？
从 理论上看：1.摩托车油一般不能用到汽车上 2.汽车的可以用于摩托车
3.柴汽通用可以随便用
实际情况如何？哈哈，不着急，慢慢聊
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2楼2016-05-21 17:18IP属地：云南
折腾机油，最大乐趣就是不同的油带来的体验！！！可是粘度合适的全合成SN级别的汽车机油和柴汽通用机油加入大排量、越野摩托车并不能带来好的体验，理论归理论，你有多高级多抗磨多抗剪切多抗氧化多少TBN，什么Soot thickening、Wear、 SLudge、 Piston deposits 、Oxidative thickening、fuel economy ........可用着就是不爽
为什么？对，就是锌和磷的抗磨剂越来越少，就是ZDDP，这种原始段抗磨剂到底有多好？为什么老在论坛里忽悠EP加点红线ZDDP？
一切不过是源于实践经验，我举一个例子，场地越野摩托车（实际压缩比13:1左右，跟创驰蓝天所谓的高压缩比那个无关），哪种恶劣压榨发动机功率比什么涡轮都狠（拉缸很常见），通常换油都是10-20个小时，如果不添加ZDDP这个东西就很容易拉缸
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本帖最后由 李毅龙2015 于 2016-5-21 17:19 编辑
3楼2016-05-23 16:35IP属地：云南
爱卡油坛这几年也是退步明显，大佬都不现身了，有营养的帖子越来越少，中坚力量也不发言了，剩下我等小混混出来嘚不下.......
按照我国车友意淫分类的话，就会有摩托专用机油，汽车专用机油；更有风冷机机油，水冷机机油……还有小白按转速分，便有了高转速机油和低转速机油；高转速机油，高温机油...... 选机油的话就就两个原则：1.看粘度
2.看认证、看指标。没什么高转、低转、水冷空冷的事
