大家好，我是朱元璋。
今天我们要说的车是一台三菱帕杰罗...的韩国版本，这台车其实在中国也能看到，毫不过分的说，这台车和原型车：三菱帕杰罗拯救了一系列中国汽车厂商
那么让我们一起访问一下这台自主品牌救星的车型吧！
现代galloper
vol1.时代的浪潮
韩国本土的SUV浪潮其实真正形成一定规模的时候也就是上世纪八十年代这些扎堆出现的吉普依靠美国AMC（American motor company）汽车技术生产的吉普CL-7贴牌车。当然，如果追溯到和AMC最初合作的时期，还得从1974年开始。
1974年，新进汽车（双龙汽车前身之一）和美国AMC汽车集团正式达成协议，从前那个靠偷渡偷偷组装吉普车的那个河东焕汽车后代也终于正式和洋气的美国人做起了生意，这在当时的韩国可谓是一件风光至极的事情，那时刚刚进行新五年计划的韩国在汽车制造行业下的功夫，可谓是相当的狠，如果没有了韩国ZF对汽车行业如此用心地培育，韩国汽车工业可能也就不会有今天的成就。
好了，话说回来。
韩国人和美国那边做成了生意之后，再后来的巨和汽车工业自然就开始批量制造韩国版的CL-7，并贴上了ASIA（亚细亚汽车株式会社，韩国早期汽车企业，1976年被起亚收购，1999年破产）的logo，而而这台名叫KM410的车型，也就成为了后来的ASIA ROCKSATR。十多年后，双龙集团正式收购了危在旦夕的新进汽车，正式更名为双龙汽车，归于双龙集团旗下。
至此，这台CL-7终于有了我们耳熟能详的名字—双龙柯兰多。同年，ISUZU BIGHORN车型的韩国仕样就此诞生——双龙柯兰多 family。这是韩国最早期的正常SUV。
双龙柯兰多
双龙柯兰多family
看到这里，我们就大概知道了韩国早期SUV的状况，总的来说因为没有自主研发的经验，几乎所有的韩国汽车品牌SUV都是依靠着AMC技术生产出各种各样的吉普CL-7，此事的韩国汽车市场依旧处于相当原始而落后的阶段。
vol2.还是三菱香
上世纪八十年代，现代依靠着自己的PONY车型进入了美国市场，后来的EXCEL虽然质量一般，但是依靠着极具诱惑的价格和厚道的售后服务，现代才算是初步在美国站住了脚。
逐渐的，现代开始考虑起了品牌向上问题。
美国地况大家都知道，地大物博，大车在美国一直都是很吃香的角色。福特，雪佛兰，道奇的大型车在美国卖的也很好lol这些美国车我真不感兴趣，于是越来越多的车企开始制造大型车，来符合美国市场的需求。
作为一个一穷二白，白手起家的车企，现代也不是没自己努力过，1988年开始现代就开始自己努力了...只不过这效果实在是不太理想，不太符合美国人的需求，所以...
现代还是找到了自己的合作伙伴（爸爸）-三菱，于是三年之后，1991年9月25日，现代和三菱合作生产的结晶-HYUNDAI GALLOPER（直译过来就是现代战马）
现代GALLOPER
gallop，名词，意为“全速奔跑的战马”，现代使用这个名称的寓意也是希望这台车能够全速前进，创下销量辉煌。而不同于现代的普通汽车，现代galloper是通过现代汽车服务公司的渠道生产，可能也是现代看到这台车贴标这么明显于心不忍吧（不是）。
外观上的设计高度还原了三菱原版的设计，方正硬朗，凸显出了整车的霸气，前部突出的保险杠充满了一股野性，前部还使用了现代字母logo来突出自己的身份，侧面还印上了galloper的字母，生怕别人认错了。作为现代第一款量产SUV，现代galloper也承担起了现代高端车型的任务。
由于整车几乎和原版车型一致，所以三菱原版车型的内饰几乎可以套用在这台贴牌车上面。
初代现代galloper内饰
经典的T型内饰布局加上中控上方标志性的三个表，包括海拔表和车身水平表两个功能，虽然桃木饰板和真皮座椅高档感十足，但是中控上的三个表依旧表现出了这台车强悍的越野属性。
这一点同样反映在了动力总成上。现代初代galloper车型整个生命周期搭载了2.5柴油自然吸气，2.5升柴油涡轮增压，2.5柴油涡轮增压（中冷器版本），3.0 V6自然吸气两款发动机。具体参数如下：
2.5 自然吸气 柴油 DB4A
80PS 16.2KGM 最低油耗 17.6km/L
2.5 涡轮增压 柴油 D4BF
85PS 20.0KGM 最低油耗 17.7km/L
2.5 涡轮增压（带中冷器） DB4H
95PS 23.0KGM 最低油耗17.8km/L
3.0 自然吸气 汽油 G6AT
161PS 24.5KGM 最低油耗 无数据
1993年5月，该车发布了9座的车型，进一步丰富了整车的阵容，接下来的6月和12月，该车加上了3.0 v6 4AT车型，并且加入了2.5 柴油涡轮增压中冷器车型，使得整车的动力单元进一步丰富。
该车一经上市就打败了市场上的一系列竞争对手，得到了同级别销量的NO1。1994年12月，galloper车型销量突破了十万辆。随后的1994年9月22日，该车发布了中期改款版本，主要的改动在于大灯。
截止停产之前，该车总共有20种车身形式可选择，从2座到9座，经过不同的搭配可以有20种变化空间，而6座版本是韩国最早的六座汽车。
现代初代aglloper中期改款
总的来说，作为现代第一台量产的SUV车型，现代初代galloper车型算是淘汰了那些普遍使用AMC技术，落后于时代的车型，一定程度上也让韩国SUV汽车市场迎来了新的格局，但是这一代车型论销量来讲并不成功，主要是由于车辆价格比较昂贵，韩国工薪阶层无法承受。
vol3.galloper在中国
1997年，基于上一代车型大幅改动的galloper II车型正式发布，这时的galloper车型已经大幅度褪去了初代的青涩，伴随着现代汽车业务的逐步熟练，整车的设计也逐渐有了自己的特色，外观设计逐步偏向圆润，由于依旧基于初代帕杰罗车型研发而来，所以整车的轮廓依旧没有大的变动。
GALLOPER II后期款，换上了现代的logo
galloper II 前期三门款
整车的动力单元相对于上一代车型有了进一步的优化和完善，并且首次加入了液态天然气版本，具体参数如下：
2.5 自然吸气 柴油 D4BA 直列四气筒
80PS 15.5KGM 最低油耗 11.3KM/L
2.5 涡轮增压 柴油 D4BF 直列四气筒
85PS 21.0KGM 最低油耗 10.5KM/L
2.5 涡轮增压 柴油 带中冷器 D4BH 直列四气筒
105PS 20.5KGM 最低油耗10.2 KM/L
3.0 自然吸气 液态天然气 L6AT V型6气筒
135PS 24.0KGM 最低油耗10.2KM/L
3.0 自然吸气 汽油 G6AT V型6气筒
161PS 22.9KM/L 最低油耗 6.4KM/L（油老虎本虎）
2000年，由于现代服务公司被整合，现代galloper换上了现代正常的H logo，2002年，现代galloper停产，后继者就是大名鼎鼎的现代特拉卡。
但是这台车最值得说的，还是这代车型在中国的故事。
1999年，被一汽包养掌控的华泰汽车，依靠着一汽爸爸的资金支持，和韩国现代达成了引入现代galloper车型的计划。
2000年，现代galloper车型的国产版本：华泰吉田正式上市，车型编号为SQ6470W，当时的市场指导价为24,.98万，在那个年代虽然不便宜，但是毫无疑问的，这台车在当时的国产SUV市场，可谓是相当高质量的车型了，再加上原型车相当出色地越野表现，这台车成功的让当时的华泰转到了第一桶金。
而这台车也亲眼见证了华泰汽车从隶属于一汽到脱离一汽的过程，而在隶属一汽时期，这台车还生产出了换标车：解放陆地巡洋舰，再加上华泰在特种车市场特别注册的奥奔，这台车在中国地区一共有三台车同时销售。
可以说，依靠着现代的技术支持，华泰汽车在一开始可谓是顺风顺水，但是后来的表现...你们比我都清楚。
vol5.总结
现代galloper作为现代汽车第一台真正量产的SUV，在当时普遍都是老旧技术的吉普CL-7换标的时代，依靠自身先进的技术和现代品牌的影响力可谓是在韩国地区获得了成功，而这台车在中国也依旧留下了自己的痕迹。
vol6.小科普
1.华泰吉田车型在越野e族论坛中的板块名叫做马帮，正是因为原型车galloper车型的中文名叫做战马。
2.galloper初代车型经历过两次比较浩大的穿越活动，第一次是横跨亚欧大陆，一次是探寻高句丽文化，这两次穿越活动声势都非常浩大。
资料来源：维基百科（韩语 英语） 第三方网站
written by ：明太祖-朱元璋
